ANTEPRIMA RENAULT SPORT F1 DEL GRAN PREMIO DI SPAGNA

Rémi Taffin, Direttore Prestazioni in Pista di Renault Sport F1, commenta il circuito di Barcellona e l’impegno di Renault in vista del GP di Spagna

Il Circuito di Catalogna, lungo 4.655 km, è un tracciato dove le sollecitazioni aerodinamiche e al motore sono medie. È molto utilizzato come circuito di prova in quanto riunisce molte delle caratteristiche degli altri circuiti presenti in calendario. Attualmente viene utilizzato anche per il nostro processo di convalida dei motori. Sono presenti diverse curve a velocità medio-bassa che costringono il motore RS27 ai bassi regimi, in particolare nel settore tre, nonostante il 55% del percorso venga affrontato alla massima accelerazione.

Il tratto più lungo a massima velocità è il rettilineo dei box, che offre l'opportunità di utilizzare il KERS in piena carica due volte, visto che il contatore di energia si resetta sulla linea di partenza/arrivo. Se da un lato un doppio impiego del KERS durante la gara è utile per i sorpassi, dall'altro sottopone a maggiori stress il sistema di raffreddamento del dispositivo. Non riteniamo che ciò rappresenti un problema per noi, dato che l'efficienza del sistema di raffreddamento è un elemento chiave della nostra soluzione, ma deve essere attentamente monitorato. Impostare la marcia più alta in queste condizioni può essere una vera e propria sfida!

Anche la natura serpeggiante del tracciato sottopone gli organi interni del motore ad una dura prova, ed è un vero test per ogni elemento. La prima curva è piuttosto rappresentativa in tal senso, visto che il pilota accelera mentre il percorso si fa in salita. Oltre al monitoraggio dei sistemi di lubrificazione, dobbiamo anche garantire una curva di coppia fluida per sprigionare una potenza controllata in grado di contrastare l'elevata accelerazione.

Siamo molto motivati ora che sta per iniziare la stagione europea. Il risultato ottenuto in Bahrein è stato un ottimo incentivo – non solo ha permesso di preservare il record di monoposto con motore Renault salite sul podio quest'anno, ma è stato anche la prima tripletta per le motorizzazioni Renault dalla gara del Bahrain del 2012 e la 50 ^a vittoria per l'RS27 V8. Tuttavia, la cosa più importante è la costanza dei risultati ottenuti dai nostri team. Dobbiamo cercare di mantenere questo ritmo e sfruttare il momento favorevole.

Statistiche del circuito di Barcellona

Lunghezza (km)	Velocità media (km/h)	Velocità massima (km/h)	% di giro alla massima accelerazione	Consumo di carburante per giro (kg)	Consumo carburante (l/100 km)
4.655	192	323	55	2,1	64

Barcellona: tre curve in dettaglio

Curve 1-3

La prima curva si presenta al termine del chilometro di rettilineo lungo il quale le velocità oltrepassano i 300 km/h, sottoponendo vettura e motore a pesanti sollecitazioni in frenata, quando il pilota decelera del 50% per affrontare la prima curva a circa 140 km/h. A metà curva, i piloti iniziano ad accelerare per affrontare le curve 2 e 3 (quest'ultima nota anche come Renault), ma non appena il tracciato inizia a salire, le monoposto tendono a un “brusco” sovrasterzo, fenomeno che può essere amplificato da un ritardo nella risposta del motore o da una mancata erogazione della coppia, aumentando così l'usura degli pneumatici poiché la vettura scivola lateralmente.

Curva 10

Una volta superata la curva 9, il tracciato procede in discesa verso la curva 10, la cui zona di frenata è la più difficile del circuito, perché le vetture passano da una velocità di 300 km/h a poco più di 70. Per garantire la giusta stabilità, gli ingegneri lavorano duramente sulle impostazioni di overrun, cercando di fornire un freno motore in folle quando il pilota stacca il piede dall'acceleratore. Contemporaneamente, gli ingegneri tenteranno di rendere le scalate di marcia il più fluide possibile, in modo da rendere più fluida la curva di coppia nei cambi di rapporto. Con cambi di marcia più fluidi e il giusto livello di overrun si otterrà un migliore equilibrio, che permetterà di controllare il blocco delle ruote, riducendo al minimo il consumo degli pneumatici. Al termine della curva, il pilota ingrana la prima ma ha bisogno di accelerare per affrontare la salita. Questa manovra esercita forti sollecitazioni sugli pneumatici, quindi le mappe dei pedali vengono spesso ideate con questa curva in mente.

Curve 14-16

La chicane di questo tracciato è molto lenta e ha bisogno, ancora una volta, della giusta quantità di coppia, non solo all'ingresso in curva ma anche nel punto medio della chicane. In effetti, il pilota dà un solo colpo di acceleratore tra l'entrata e l'uscita dalla chicane, quando cambia direzione. Anche se l'accelerazione dura solo un millisecondo, l'equilibrio della monoposto in questo frangente è fondamentale per mantenere il bilanciamento della vettura, ridurre al minimo lo slittamento e accorciare i tempi di percorrenza. All'uscita dalla chicane, la trazione è molto importante in quanto la velocità verrà mantenuta fino alla curva 16, dopo la quale il pilota sfreccerà lungo il rettilineo a piena velocità, sfruttando il KERS.

Il motore Renault RS27

NOME: RS27-2013

CONFIGURAZIONE: 2.4L V8

NUMERO DI CILINDRI: 8

NUMERO DI VALVOLE: 32

CILINDRATA: 2400cc

PESO: 95 kg

ANGOLO V: 90°

REGIME MASSIMO: 18.000 giri/min

CARBURANTE: TOTAL

OLIO: TOTAL

POTENZA: >750 CV

CANDELE: scarica su mezza superficie

ACCENSIONE: induttiva ad alta energia

PISTONI: lega d'alluminio

BLOCCO MOTORE: lega d'alluminio

ALBERO: lega d’acciaio nitrurato con contrappresi in lega di tungsteno

BIELLE: lega di titanio

SISTEMA DI ASPIRAZIONE. 8 farfalle

Team a cui Renault fornisce il motore nella stagione 2013

INFINITI Red Bull RACING

LOTUS F1 TEAM

WILLIAMS F1 TEAM

CATERHAM F1 TEAM

Palmarès di Renault in F1

11 Titoli Costruttori

1992: Williams-Renault

1993: Williams-Renault

1994: Williams-Renault

1995: Benetton-Renault

1996: Williams-Renault

1997: Williams-Renault

2005: Renault F1 Team

2006: Renault F1 Team

2010: Red Bull Racing

2011: Red Bull Racing

2012: Red Bull Racing

10 Titoli Piloti

1992: Nigel Mansell

1993: Alain Prost

1995: Michael Schumacher

1996: Damon Hill

1997: Jacques Villeneuve

2005: Fernando Alonso

2006: Fernando Alonso

2010: Sebastian Vettel

2011: Sebastian Vettel

2012: Sebastian Vettel