DACIA JOGGER HYBRID 140

Tecnologia comprovata dal Gruppo

Grazie allo sviluppo di una vera motorizzazione ibrida multi-mode e non di un semplice motore termico elettrificato, Jogger HYBRID 140 offre:

• Avviamento elettrico sistematico.
• Piacere di guida in ogni circostanza grazie all’estensione della capacità di guida elettrica, anche in fase di accelerazione.
• Ottimo rendimento energetico, soprattutto grazie alla prestazione della trasmissione automatica con innesto a denti senza frizione.

Frenata rigenerativa efficiente e grande capacità di ricarica delle batterie. Risultato congiunto delle competenze acquisite dal Gruppo Renault nella Formula 1 e nei veicoli elettrici.

Con tutti questi vantaggi, Jogger HYBRID 140 può garantire fino all’80% del tempo di guida in città in modalità 100% elettrica, con un risparmio a livello di consumo del carburante in ciclo urbano fino al 40% (rispetto ai motori termici equivalenti in ciclo urbano, senza incidere sulle abitudini di guida).

La decelerazione e la frenata consentono di recuperare energia cinetica trasformandola in energia elettrica per rigenerare la batteria.  

Quest’ultima può essere ricaricata dal motore termico secondo leggi di gestione energetica studiate affinché utilizzi (ad esempio, quando Jogger viaggia in autostrada) il regime di rendimento ottimale (potenza erogata rispetto al carburante consumato).

Grazie a questo processo, ogniqualvolta l’energia prodotta supera il fabbisogno di potenza, la batteria si ricarica.

L’energia in eccesso può successivamente essere utilizzata per alleviare lo sforzo del motore termico in caso di forte sollecitazione del pedale dell’acceleratore oppure per garantire una guida 100% elettrica nelle tratte urbane lungo il percorso programmato.

Trasmissione innovativa per una maggiore reattività

Associata ai motori elettrici, la trasmissione senza frizione garantisce una trazione 100% elettrica in fase di avviamento. Questo riduce significativamente gli strappi nel cambio marce, offrendo maggior comfort di guida e migliori prestazioni in fase di accelerazione.  

DOPPIA MOTORIZZAZIONE PER MAGGIORE REATTIVITÀ, PIACERE DI GUIDA ED EFFICIENZA

La tecnologia ibrida adottata da Jogger è ampiamente comprovata dal Gruppo Renault. Trae vantaggio da un’architettura semplice e intelligente, ma anche da processi specifici sui banchi di prova. È pertanto particolarmente affidabile e sostenibile. Il motore benzina da 1,6 è associato a due motori elettrici – un motore da 36 kw (49 cv) e uno starter/generatore ad alta tensione di tipo HSG (High-Voltage Starter Generator) – e a un’innovativa trasmissione multimode con innesto a denti senza frizione. L’arguta combinazione di motori elettrici e trasmissione con innesto a denti consente di ottimizzare e rendere più fluidi i cambi marcia.

Reattività e ottimizzazione energetica

Associando due motori elettrici, un’innovativa trasmissione multimode e un motore termico si ottiene una grande varietà di modalità di funzionamento:

•  Trazione 100% elettrica all’avviamento: la mancanza della frizione in quest’innovativa trasmissione permette un avviamento 100% elettrico senza ricorrere al motore termico. È quindi il motore elettrico principale che garantisce sistematicamente l’avviamento del veicolo ibrido. Un ulteriore vantaggio, in quanto la coppia è immediatamente disponibile per la massima reattività alla partenza.
• Adattamento automatico alle situazioni di guida: questa tecnologia si basa su un’architettura serie-parallelo che consente di unire i vantaggi dei diversi tipi di ibridazione possibili (serie, parallelo e serie-parallelo). I motori sono in grado di funzionare in modo indipendente o congiunto indirizzando l’energia verso le ruote o la batteria. Il gruppo motopropulsore gestisce i motori e il rispettivo contributo in base all’eventuale fabbisogno di accelerazione o potenza nonché alle esigenze di rigenerazione della batteria. Tale gestione comporta 15 diverse combinazioni di funzionamento tra i motori e i rapporti di trasmissione innestati.

In fase di utilizzo, i cambiamenti delle modalità di funzionamento risultano quasi impercettibili e non richiedono nessun intervento da parte del conducente. Il sistema sceglie automaticamente la modalità più adatta alla situazione per ottimizzare al meglio le emissioni e i consumi, garantendo al tempo stesso una guida reattiva e piacevole.

Recupero energetico e frenata rigenerativa

La tecnologia permette anche di ottimizzare al meglio l’energia nelle fasi di decelerazione e frenata.

• Rigenerazione della batteria in decelerazione: quando il conducente solleva il piede dall’acceleratore e la leva del cambio è posizionata su Drive, il motore elettrico principale funge da generatore. Recupera l’energia cinetica prodotta dalla decelerazione trasformandola in energia elettrica da rimandare alla batteria.
• “B Mode”: per recuperare più energia, è possibile spostare la leva del cambio in posizione Brake (B). Questo aumenta la rigenerazione, nei limiti della ricarica della batteria, fino a un regime minimo di circa 7 km/h.
• Frenata rigenerativa: premendo il pedale del freno, il conducente avvia una frenata che è innescata da un impulso elettrico e completata, se necessario, dall’azione “meccanica” delle pastiglie dei freni. Ancora una volta, il motore elettrico contribuisce alla frenata e può recuperare l’energia in eccesso per rimandarla alla batteria, nei limiti della sua capacità di stoccaggio.

Il “B Mode” è particolarmente adatto per un’auto come Jogger pensata per le famiglie e il tempo libero. Quando il veicolo è carico o traina un rimorchio, la frenata rigenerativa consente di ottimizzare il freno motore, funzione molto apprezzata in queste condizioni di guida.

LA PRIMA MOTORIZZAZIONE IBRIDA DI DACIA

Associare efficienza e piacere di guida

Su Jogger HYBRID 140, la motorizzazione ibrida offre la massima efficienza d’uso con una reattività dinamica al top del mercato, che si concretizza nella capacità di passare da 80 a 120 km/h in soli 8,7 secondi nella versione a 5 posti e 8,8 secondi nella versione a 7 posti.

La frenata rigenerativa, abbinata alla grande capacità di autoricarica delle batterie da 1,2 kWh (230V) e al rendimento del sistema, ottimizza i consumi. Questo permette di guidare in città in modalità 100% elettrica fino all’80% del tempo, con una riduzione dei consumi fino al 40% rispetto ai motori termici equivalenti in ciclo urbano, senza cambiare abitudini di guida. Jogger HYBRID 140 può circolare in modalità 100% elettrica raggiungendo 65-70 km/h e, occasionalmente (a seconda della ricarica della batteria e della normativa locale), anche ad alta velocità, fino a 160 km/h.

In ciclo misto, Jogger HYBRID 140 consuma 4,8 litri /100 km ed emette 108 grammi di CO₂/km (valori WLTP Francia, 4,9l/100km e 111 g di CO₂/km nella versione a 7 posti. I valori possono variare a seconda delle gamme dei singoli Paesi e del numero di posti). Il volume del bagagliaio non risente della presenza della batteria che è abilmente collocata al posto della ruota di scorta: 708 dm³ nella versione a 5 posti e da 160 a 595 dm³ nella versione a 7 posti. Il volume del bagagliaio è sempre al massimo, raggiungendo fino a 1.819 dm³! Jogger resta così fedele alla sua vocazione di familiare versatile e spaziosa.

Al volante di Jogger HYBRID 140

Jogger HYBRID 140 offre un’inedita esperienza di guida, basata sull’intelligenza del sistema e sull’ottimizzazione delle leggi di gestione energetica. Le scelte e le combinazioni che si possono effettuare a livello di gruppo motopropulsore tengono conto della volontà espressa dal conducente (richiesta di potenza) e del calcolo permanente del rendimento ottimale. Questo va a vantaggio delle prestazioni e dei consumi.

Il conducente non deve preoccuparsi di nessun parametro in quanto Jogger lo fa automaticamente, in modo impercettibile. Ne deriva un notevole livello di comfort e una guida più riposante, senza rinunciare al piacere di guida grazie all’abbinamento di un motore ibrido performante (140 cv combinati, 205Nm in modalità elettrica) con un telaio agile e comunicativo.