PROVE STAMPA KANGOO Z.E. E FLUENCE Z.E. LA MOBILITÀ SOSTENIBILE PER TUTTI.

Francoforte 2009. Renault presenta quattro concept-car elettriche, con la promessa di commercializzarle entro il 2012… Da allora, Renault ha comunicato regolarmente sull’avanzamento di questo progetto ambizioso, senza pari sul mercato: impegno dei Governi, creazione di partnership, sperimentazioni in tema di sicurezza delle batterie

Renault ha posto l’accento sulla formazione della sua Rete, venditori, tecnici, riparatori, per offrire al cliente un servizio irreprensibile. I veicoli elettrici hanno compiuto i primi ”passi” nel mondo virtuale dei SIMS, e poi nella vita reale, dove oltre 400 veicoli sono stati affidati ad un panel di utenti.

Oggi, Renault conferma l’impegno preso al Salone di Francoforte 2009, apprestandosi alla commercializzazione di questi veicoli, a riprova della sua capacità d’innovare, di investire per un futuro centrato sull’Uomo, un avvenire in cui l’automobile elettrica non rappresenterà più un sogno inaccessibile ma una realtà alla portata di tutti.

Il veicolo elettrico rappresenta la soluzione di svolta che consente di proporre a tutti una mobilità con zero emissioni di CO ₂ IN FASE DI FUNZIONAMENTO.

Il veicolo elettrico è l’ambasciatore della politica ambientale Renault eco ² , imperniata su una proposta di prodotti e servizi più ecologici ed accessibili a tutti. Con il suo piano strategico “Renault 2016 – Drive The Change”, il Gruppo Renault si impegna a ridurre del 10% la sua impronta di carbonio a livello mondiale entro il 2013 e di un ulteriore 10% tra il 2013 e il 2016, grazie a:

• l’introduzione di nuove tecnologie sulle motorizzazioni termiche e le trasmissioni:
• un impegno senza precedenti nei veicoli 100% elettrici.

Renault stima che i veicoli elettrici rappresenteranno, entro il 2020, il 10% del mercato mondiale. L’obiettivo dell’Alleanza Renault-Nissan è essere protagonista di questa nuova mobilità, con 1,5 milioni di veicoli elettrici Renault e Nissan sulle strade, entro il 2016. In questa prospettiva, l’Alleanza investe 4 miliardi di euro nel programma Zero Emissioni, dedicando al veicolo elettrico un’équipe di 2.000 persone (1.000 Renault e 1.000 Nissan).

L’ELETTRICO: NE SIETE AL CORRENTE?

1. Perché il veicolo elettrico?
2. La prima scintilla: breve cronistoria
3. Come funziona un motore elettrico?
4. Batterie sicure ed efficaci
5. Test a grandezza naturale: 400 veicoli, 9 Paesi
6. Una tecnologia vincente
7. La Rete Renault è pronta per il veicolo elettrico
8. Gli accordi siglati
9. 8 preconcetti sul veicolo elettrico
10. Il programma elettrico

1) Perchè IL VEICOLO ELETTRICO?

«Con il 12% delle emissioni di CO ₂ prodotte dall’uomo ed il 25% derivante dal consumo mondiale di petrolio, l’industria automobilistica contribuisce al fenomeno del riscaldamento climatico. Renault ha scelto di essere parte attiva della soluzione.

Ciò che è in gioco con il veicolo elettrico per tutti, è una profonda trasformazione della nostra industria: fare in modo che l’automobile torni ad essere considerata come un progresso per l’Uomo e per il pianeta. Rendere l’automobile un oggetto meglio integrato nel suo ambiente, in città e contesti abitativi più verdi, più silenziosi, più gradevoli da vivere».

Carlos Ghosn, Presidente-Direttore Generale del Gruppo Renault

Dopo 18 anni di ricerche, la tecnologia delle batterie agli ioni di litio è oggi matura ed offre risposte soddisfacenti, tanto in tema di autonomia – raddoppiata rispetto alle tecnologie degli anni ’80 – che di sicurezza.

I motori Renault sono già un esempio in tema di emissioni di CO ₂ : tuttavia, l’utilizzo del petrolio come fonte energetica implica sempre emissioni di CO ₂ . L’unica vera soluzione di svolta è costituita dalla motorizzazione elettrica che emette 0 grammi di CO ₂ in fase di utilizzo.

D’altra parte, è necessario prendere in considerazione anche l’impatto ambientale della produzione di elettricità: il bilancio energetico dal pozzo alla ruota delle emissioni di CO ₂ di un veicolo elettrico, prendendo in considerazione anche la produzione di energia, si rivela nettamente più vantaggioso di quello di un modello termico equivalente.

Nell’ipotesi in cui, in futuro, la produzione di energia possa avvenire utilizzando fonti idroelettriche, solari, eoliche o nucleari, la produzione di elettricità non implicherebbe alcuna emissione: in questo caso, un veicolo al 100% elettrico, alimentato da un’energia pulita, avrà un ciclo di vita (dalla produzione al riciclo) ottimale.

2) LA PRIMA SCINTILLA: BREVE CRONISTORIA

«Nel 2011, l’utopia elettrica diventa realtà per Renault, 169 anni dopo i primi giri di ruota di un veicolo elettrico: era il 1842, e un certo Andrew Davidson circolava per le strade di Edimburgo a bordo di uno strano aggeggio, con i due assali azionati da elettromagneti. Nel 2011, grazie a Renault, due modelli elettrici percorreranno le nostre strade di città e di campagna: Fluence Z.E. e Kangoo Z.E., entrambe proposte al prezzo di un veicolo Diesel di dimensioni equivalenti. Molto rapidamente, la gamma elettrica sarà completata da Twizy (stesso prezzo di uno scooter 3 ruote) e ZOE (prezzo equivalente a quello di Clio Diesel). Con Renault, il veicolo elettrico scende realmente nelle strade e, soprattutto, si rivolge a tutti».

Thierry Koskas – Direttore del Programma Veicolo Elettrico

In occasione del secondo Salone dell’Auto, a giugno 1899, sull’Esplanade delle Tuileries, a Parigi, un’auto fa scalpore: la “Jamais Contente” (Mai Contenta) del Belga Camille Jenatzy, veicolo elettrico con due motori da 50 kW, che aveva battuto tutti i record, nei pressi di Achères, il 28 aprile 1899, all’incredibile velocità di 106 km/h. Nel 1904, Parigi accoglie già una trentina di vetture elettriche che rientrano in deposito ogni 60 km, per sostituire la batteria. Parallelamente, i taxi a petrolio sono soltanto una decina…

Nonostante queste promettenti esperienze, sarà preferita la soluzione termica, più rapida da implementare ed ammortizzare… Cento anni dopo, l’elettricità è parte integrante delle nostre vite: robot domestici, macchine fotografiche e telecamere, telefoni cellulari, computer ma anche treni, linee metropolitane e tram… I trasporti individuali e l’aeronautica sono gli ultimi consumatori di petrolio come fonte energetica diretta.